隨著新能源汽車產業的快速發展，充電樁市場隨之擴容，充電費用也迎來上漲?！傲績r齊升”下，充電樁產業進入發展紅利期。
專家表示，當前，中國已成為全球最大的充電樁市場，歐美等地充電樁建設仍處于早期投入階段，未來海內外市場均存在巨大發展空間。我國企業應利用技術優勢，把握發展機遇，在深耕國內市場的同時，繼續拓展國際市場。
天眼查數據顯示，現存充電樁相關企業32.2萬余家，其中，2023年1-7月新增注冊企業6.7萬余家，與2022年同期相比增長57.8%;
從地域分布來看，廣東、江蘇以及河南，三地相關企業數量位居前列，分布擁有3.9萬余家、2.6萬余家以及2.3萬余家；從成立時間來看，46.9%的相關企業成立于1-5年內，成立于1年內的相關企業占比32.6%；從企業類型來看，88.3%的相關企業屬于有限責任公司。
另據天眼查專利數據顯示，截至目前，2023年充電樁在已有3600余項專利申請。
新能源汽車催生了一批造車新勢力，相比之下，進入門檻更低的充電樁市場，也有不少玩家。在高速發展的市場中分得一杯羹。
充電市場的下游，主要是面向電動汽車的充電場站及充電服務移動應用，呈現日益明顯的三足鼎立的市場格局。
車企做充電樁的邏輯好理解。在充電網絡不夠完善的產業發展初期，車企要想把電動車賣出去，讓消費者消除充電顧慮，只能自己動手賣樁、建充電場站，構建完善的生態閉環。國外的典型代表是特斯拉，今年4月份，其全球超級充電樁數量達到45000座，預計今年三季度將突破50000座。
在國內，蔚來汽車已部署16745根公共充電樁，是中國布局公共充電樁數量最多的汽車品牌。小鵬汽車的公共充電樁布局也超過5000根。傳統車企中，廣汽埃安近期向媒體表示，已建設運營超400個充電站，2500個充電樁，正以每年超150%的增速推進建設，預計到2025年將建成2000座超級充換電中心和超過20000個充電樁，實現全國地級城市全覆蓋。
車企自建充電場站是其完善用戶服務、塑造品牌形象的重要一環。類似4S店，具備統一服務標準、產品體驗的自建充電場站，能有效增強車主信任度，消除購買顧慮。
不過，從數量看，車企自建充電樁不是主流，真正的大頭是充電運營商來完成的，典型代表是特來電、星星充電、國家電網等。根據中國充電聯盟最新數據，截至今年6月，上述三家擁有的公共充電樁數量分別達到42.8萬、39.1萬、19.6萬臺，分別位列行業第一、二、四位。
這些運營商以充電服務為主業，多以自己投資建設運營充電場站為主，相比車企規模更大、投資更多。隨著充電市場的快速發展，充電運營商也大多從純自營，向合作建站、品牌授權、特許經營等多種更輕資產的方式轉變，以進一步快速擴大網絡規模，搶占市場份額。
特來電成立9年多時間，為建設充電場站累計投資145億元，累計充電量達213億度，運營城市360個，與國平臺組建合資公司158家。值得一提的是，特來電正將重心從充電樁向充電網轉移。特來電創始人于德翔曾表示，“充電樁的技術路線可能是錯誤的。如果按照現在的一輛電動汽車配一個充電樁進行建設，電網與車輛自身都承受不了?！?/span>
在特來電看來，充電樁是把電充到車里，充電網是把一個區域鏈接成一個系統，在這個區域中能夠進行有序地充電和放電，實現能源的智能調度并且能和大電網進行良性交互的充電網。
另一類主要玩家是云快充為代表的第三方充電服務商，這類服務商以SaaS平臺為切口，構建了一個規模龐大的充電樁網絡，其大多不自營建樁建站，走輕資產路線。
云快充以第三方SaaS物聯網技術打通不同運營商的充電樁，實現市面90%以上充電樁品牌直連率，為充電運營商提供一站式后臺在線管理，低成本運維等精細化服務，同時聯動B、C端充電用戶，織就智慧充電服務網絡。
截至6月，云快充覆蓋公共充電樁達34.3萬，排在國家電網之前，位列全行業第三。
資料來源及致謝
壹DU財經
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